Az M2-es metró felújításának utolsó fázisaként a több mint 40 éve üzemelő biztosítóberendezéseket cseréljük ki a vonalon. Az új, számítógépes vezérlésű, modern berendezésekre való átállás feltétele az Alstom-vonatok teljes körű forgalomba állása volt. A szakemberek a rendszer elemeit együttesen tesztelik októberben több hétvégén és hétköznapon este az M2-es metró teljes vonalán. A próba ideje alatt az M2-es metró szerelvényei utasokat nem szállíthatnak, ezért helyettük metrópótló autóbuszok közlekednek a Déli pályaudvar M és az Örs vezér tere M+H között.
Az M2-es metró vonalán a biztosítóberendezés próbája miatt
2013. október 12-én (szombaton) és 13-án (vasárnap) egész nap,
2013. október 17-én (csütörtökön) és 18-án (pénteken) 20:00 órától,
2013. október 19-én (szombaton) és 20-án (vasárnap) egész nap,
2013. október 21-én (hétfőn), 22-én (kedden), 24-én (csütörtökön) és 25-én (pénteken) 20:00 órától,
2013. október 26-án (szombaton) és 27-én (vasárnap) egész nap
nem közlekedik az M2-es metró.
M2-es és M2E metrópótló buszok útvonala
Az említett napokon az M2-es metró szerelvényei helyett autóbuszok szállítják az utasokat a vonal teljes hosszán. A végállomások közti gyors eljutást, egyúttal minden állomás érintését két buszjárattal biztosítjuk.
M2E metrópótló buszok
Az M2E buszok gyors kapcsolatot biztosítanak a Déli pályaudvar és a Széll Kálmán tér, valamint a pesti oldal között.
A járat az alábbi megállóhelyeket érinti a Széll Kálmán tér M felé:
Örs vezér tere M+H, végállomás (felszállóhely): a 277-es autóbusz végállomása;
Pillangó utca M: a metrópótló autóbuszok megállóhelye a Kerepesi úton;
Puskás Ferenc Stadion M (Hungária körút): a 75-ös és a 80-as trolibusz, a 95-ös és a 130-as autóbusz megállóhelye;
Keleti pályaudvar M: a 80-as trolibusz végállomása mögötti megállóhely a Keleti pályaudvar mellett;
Blaha Lujza tér M: 5-ös, 7-es, 7A, 7E, 107E és 178-as autóbuszok megállóhelye;
Astoria M: 5-ös, 7-es, 7A, 8-as, 112-es és 178-as autóbuszok megállóhelye;
Ferenciek tere M: 5-ös, 8-as, 112-es és 178-as autóbuszok megállóhelye;
Déli pályaudvar M: a 18-as villamos megállóhelye;
Széll Kálmán tér M, végállomás (leszállóhely): 149-es autóbuszok felszállóhelye.
Az Örs vezér tere M+H felé az alábbi megállóhelyeket érinti:
Széll Kálmán tér M, végállomás (felszállóhely): 149-es autóbuszok felszállóhelye;
Déli pályaudvar M: a metrópótló autóbuszok megállóhelye a Krisztina körúton, a pályaudvar előtt;
Ferenciek tere M: 5-ös, 7-es, 7A, 7E, 8-as, 107E, 112-es és 178-as autóbuszok megállóhelye;
Astoria M: 5-ös, 7-es, 7A, 8-as, 112-es és 178-as autóbuszok megállóhelye;
Blaha Lujza tér M: 5-ös, 7-es, 7A, 7E, 107E és 178-as autóbuszok megállóhelye;
Keleti pályaudvar M: a 178-as autóbusz korábbi megállóhelye a Kerepesi úton, a Festetics György utca torkolata után;
Puskás Ferenc Stadion M (Hungária körút): a 80-as trolibusz, a 95-ös és a 130-as autóbusz megállóhelye;
Pillangó utca M: 100-as autóbusz megállóhelye;
Örs vezér tere M+H, végállomás (leszállóhely): 67-es autóbusz megállóhelye és a 32-es, 276E autóbuszok leszállóhelye.
M2-es metrópótló buszok
A lassabb, és a Déli pályaudvar kivételével minden metróállomást érintő, M2-es jelzésű autóbuszok az Örs vezér tere – Pillangó utca – Puskás Ferenc Stadion – Keleti pályaudvar – Blaha Lujza tér – Astoria – Deák Ferenc tér – Kossuth Lajos tér – Margit híd, budai hídfő – Batthyány tér – Széll Kálmán tér útvonalon közlekednek.
Az M2-es járat az alábbi megállóhelyeket érinti a Széll Kálmán tér M felé:
Örs vezér tere M+H, végállomás (felszállóhely): 168E autóbusz végállomása;
Pillangó utca M: a metrópótló autóbuszok megállóhelye a Kerepesi úton;
Puskás Ferenc Stadion M (Hungária körút): 75-ös és a 80-as trolibusz, a 95-ös és a 130-as autóbusz megállóhelye;
Keleti pályaudvar M: a 80-as trolibusz végállomása mögötti megállóhely a Keleti pályaudvar mellett;
Blaha Lujza tér M: 5-ös, 7-es, 7A, 7E, 107E és 178-as autóbuszok megállóhelye;
Astoria M: 5-ös, 7-es, 7A, 8-as, 112-es és 178-as autóbuszok megállóhelye;
Deák Ferenc tér M: 9-es autóbusz megállóhelye;
Kossuth Lajos tér M: a metrópótló autóbuszok megállóhelye a Vértanúk terén, a 2V villamospótló autóbusszal közös megállóhelyen;
Margit híd, budai hídfő H: 9-es, 26-os, 86-os, 160-as, 226-os és 260 autóbuszok megállóhelye;
Batthyány tér M+H: 39-es autóbusz végállomása;
Széll Kálmán tér M, végállomás (leszállóhely): 39-es autóbusz megállóhelye.
Az Örs vezér tere M+H felé az alábbi megállóhelyeket érinti:
Széll Kálmán tér M, végállomás (felszállóhely): a korábbi 906-os autóbusz megállóhelye;
Batthyány tér M+H: metrópótló autóbusz megállóhelye az autóbusz-végállomás Vásárcsarnok felőli oldalán;
Margit híd, budai hídfő H: a villamospótló autóbuszok megállóhelye;
Kossuth Lajos tér M: 115-ös autóbusz megállóhelye;
Deák Ferenc tér M: 9-es autóbusz megállóhelye;
Astoria M: 9-es autóbusz és a 47-es és 49-es villamos megállóhelye;
Astoria M: 5-ös, 7-es, 7A, 8-as, 112-es és 178-as autóbuszok megállóhelye;
Blaha Lujza tér M: 5-ös, 7-es, 7A, 7E, 107E és 178-as autóbuszok megállóhelye;
Keleti pályaudvar M: a 178-as autóbusz korábbi megállóhelye a Kerepesi úton, a Festetics György utca torkolata után;
Puskás Ferenc Stadion M (Hungária körút): a 80-as trolibusz, a 95-ös és a 130-as autóbusz megállóhelye;
Pillangó utca M: 100-as autóbusz megállóhelye;
Örs vezér tere M+H, végállomás (leszállóhely): 67-es autóbusz megállóhelye és a 32-es, 276E autóbuszok leszállóhelye.
Az M2E vonalon a buszok napközben 2-3 percenként, az M2-es vonalon napközben 5 percenként közlekednek majd, az érintett közös szakaszon az Örs vezér tere és az Astoria között tehát 1-2 perc lesz a követési idő. A két metrópótló vonalán közlekedő autóbuszok egy része alacsonypadlós, légkondicionált jármű lesz. A buszok megállóhelyein az eligazodást segítő BKK-s munkatársak és útmutató táblák adnak majd felvilágosítást. Az üzemidő végén az utolsó csatlakozó járatok indulását az utolsó pótlóbuszok érkezéséhez igazítjuk.
Megváltozó végállomási megállók
A metrópótlás ideje alatt az Örs vezér tere M+H végállomáson a 168E autóbusz végállomását áthelyezzük a 161A járat végállomási megállójába a metrópótló járatok közlekedése miatt a 277-es autóbuszok pedig a 85E autóbusz végállomási megállóhelyéről indulnak.
A Batthyány tér M+H végállomáson a 39-es autóbuszok a végállomás Vásárcsarnok felőli oldalán található megállóhelyről indulnak a metrópótló buszok közlekedése miatt.
A megszokott átszállási kapcsolatok biztosítása érdekében egyes felszíni járatok utolsó indulásait a következőképpen módosítjuk.
A Széll Kálmán tér M végállomásról:
M2-es metrópótló autóbusz érkezése: 23:56
M2E metrópótló autóbusz érkezése: 23:52
5-ös autóbusz (Pasaréti tér felé): 0:01
18-as villamos (Savoya Park felé): 0:00
21A autóbusz (Normafa felé): 0:01
22A autóbusz (Budakeszi felé): 0:00
59-es villamos (Farkasrét felé): 0:01
128-as autóbusz (Városkúti út felé): 0:01
139-es autóbusz (Gazdagrét felé): 0:01
149-es autóbusz (Fenyves utca felé): 0:00
155-ös autóbusz (Zugligeti út felé): 0:00
916-os autóbusz (Astoria felé): 23:59
A Batthyány tér M+H végállomásról:
M2-es metrópótló autóbusz érkezik: 23:51
11-es autóbusz (Nagybányai út felé): 23:53
19-es villamos (Kelenföld vasútállomás felé): 23:55
Margit híd, budai hídfő H megállóhelyről:
M2-es metrópótló autóbusz érkezik: 23:49
H5-ös hév (Szentendre felé): 23:54
A Blaha Lujza tér M végállomásról:
M2E metrópótló autóbusz érkezik: 23:44
28A villamos (Új köztemető felé): 23:49
A Keleti pályaudvar M végállomásról:
M2E metrópótló autóbusz érkezik: 23:47
24-es villamos (Közvágóhíd H felé): 23:49
Az Örs vezér tere M+H végállomásról:
M2-es metrópótló autóbusz érkezik: 23:53
M2E metrópótló autóbusz érkezik: 23:56
3-as villamos (Határ út M felé): 0:00
31-es autóbusz (Árpádföld felé): 0:00
44-es autóbusz (Centenáriumi lakótelep felé): 0:00
80-as trolibusz (Puskás Ferenc Stadion M felé): 0:00
85-ös autóbusz (Kőbánya-Kispest M felé): 0:00
97E autóbusz (Rákoskert felé): 0:00
144-es autóbusz (Rákosszentmihály felé): 0:00
161-es autóbusz (Rákoskeresztúr és Rákoscsaba felé): 0:00
276E autóbusz (Rákosliget felé): 0:00
H8-as hév (Gödöllő felé): 0:00
Díjszabási tudnivalók
A metrópótlás miatti kényszerű átszállás az M2-es és az M2E metrópótló autóbuszok között nem minősül útmegszakításnak. Az átszállásnál az egyszeri utazásra szolgáló jegyek – a vonal- és gyűjtőjegyek, valamint az egyszeres átszállójegy – használata esetén nem kell új jegyet kezelni, hanem a már kezelt jeggyel lehet tovább utazni.
Ugyancsak nem minősül útmegszakításnak, és a kényszerű átszállás esetén nem kell új jegyet érvényesíteni abban az esetben, ha a metrópótló autóbuszokról átszállva utasunk más járattal (villamossal vagy más autóbusszal) utazik a Széll Kálmán tér és a Déli pályaudvar között.
A kezelt vonal- és gyűjtőjegyeket átszállás után a jegy számkocka nélküli végén ismét kezelni kell (a gyűjtőjegyeket ehhez természetesen ki kell tépni a tömbből).
Az átszállójegyet a kényszerű átszállás miatt nem kell újra kezelni, mivel az mindkét végén számkockával rendelkezik.
A speciális, csak a metrókon érvényes szakaszjegy a metrópótló autóbuszokon is 30 percig érvényes.
Az Alstom kocsik üzemeltetésére történő átállás utolsó szakasza
Az M2-es metró 2004-ben kezdődött, teljes felújítása közel 40 milliárd forintos beruházás. A munka utolsó szakasza a biztosítóberendezések üzembe helyezése és hatósági vizsgáztatása, amelyre csak az utolsó Alstom szerelvény forgalomba állítását követően kerülhet sor, hiszen az új biztonsági berendezések csak az új kocsikkal működnek. A járművek vezérléséhez, a vonatok beszabályozásához nem elég csupán a berendezés működését megvizsgálni, szükség van a teljes rendszer működésének ellenőrzésére is, ez pedig csak dinamikus tesztek során lehetséges. Ennél fogva a rövid éjszakai üzemszünetek nem biztosítanak elég időt a menetrendnek megfelelő számú vonatfutásra, ezért végeznek egész napos teszteket a szakemberek. A próbák során győződnek meg ugyanis arról, hogy alkalmas-e a rendszer az utasforgalmi próbaüzem megindításához.
A csere szükségessége
A vonalat és a járműtelepet öt biztosítóberendezési körzet szolgálja ki, és bonyolult belsőtéri berendezések működtetik azt a rendszert, amely a vonatok védelmét és biztonságos haladását biztosítja. Az 1970-ben és 1972-ben a teljes vonalon telepített biztosítóberendezések – mint ahogy a már lecserélt régi, orosz szerelvények – mára elavultak és elöregedettek, így cseréjük elengedhetetlenné vált. A beruházás során kiépül egy elektronikus központi forgalomirányító rendszer, az új metrószerelvényekhez igazodó korszerű biztosítóberendezések a jelenlegi pontszerű vonatmegállítás helyett folyamatos vonatvezérlést tesznek lehetővé, ezáltal a pályán közlekedő járművek tényleges sebessége folyamatosan ellenőrizhetővé válik: amennyiben a szerelvény túllépi a megengedett maximális sebességet, a rendszer megállítja a vonatot. Az eddigieknél biztonságosabb üzemmód megteremti a lehetőségét akár a 90 másodperces követési időnek, amelynek többek között a forgalmi zavarok elhárításában van szerepe és lehetőséget biztosít egy esetleges csúcsidei sűrítésre is.
Az új rendszer az ország egyik legmodernebb vasúti biztosító berendezése lesz, előnye, hogy a folyamatos vonatvezérlés révén növekedni fog a biztonság, a rendszer állandóan ellenőrzi a járművezető tevékenységét is. Az M4-es metrón is ugyanilyen rendszer telepítése van folyamatban.
.jpg)
