Az újabb információ némiképp ellentmond a korábbi hírnek, abban ugyanis több tervezett megálló és kisebb hajózási sebesség szerepel. Götz Sándor nyilatkozata szerint a katamaránok átlagsebessége óránként 34,5 kilométeres lenne. Szerinte ez a csúcsforgalomban araszoló autóbuszok sebességének közel duplája, mindemellett szerintünk nem nevezhető gyorsnak, ezért ismételten megkerestük a BKK Sajtókommunikációs Irodáját, hogy oszlassák el a félreértéseket.

Azt a választ kaptuk, hogy a Duna-Expressz Konzorcium egy elhivatott konstruktőrökből álló csapat nagyon innovatív műszaki tervekkel, de nem az egyetlen olyan szakmai csoportosulás, amely az elővárosi vízi közlekedés javításán munkálkodik. A BKK nyitott minden kezdeményezés felé, és keresi az együttműködés lehetőségeit, hogy a gyors dunai hajózás mielőbb megvalósulhasson. A Duna-Expressz Konzorcium elképzelései nagy vonalakban megegyeznek a BKK távlati terveivel, de nem egymásra épülnek. Az elővárosi hajóközlekedésben rejlő lehetőségek feltárásához mindenekelőtt egy megvalósíthatósági tanulmánynak kell elkészülnie, amely műszaki és pénzügyi számításokkal igazolja az elképzelés realitását, segít a legjobb megállókiosztás, nyomvonal, hajótípus és menetrend kiválasztásában. Csak mindezek ismeretében állíthatják össze a fejlesztési projektet, amelynek megvalósításáról a BKK a helyközi közlekedésért felelős állami szervekkel együttműködve hozhat döntést. Még az is nyitott kérdés, hogy a megvalósítás pályázati forrásból, vagy – az új fővárosi buszüzemeltetési modellhez hasonlóan – magántársaságok szolgáltatásainak megvásárlásával történik-e majd.

Remélhetjük, hogy mielőbb sikerül megtalálni a legüdvözítőbb megoldást, amely gyorsaságban, kényelemben és árban egyaránt versenyképes lesz a közúti közlekedéssel.