Az elővárosi vasút megvalósításának lehetőségeiről tanácskoztak MÁV szakemberek és kistérségünk öt településének vezetői és képviselői december 3-án a Városházán. Szilas Péter, a MÁV Személyszállítási Üzletág marketing igazgatója szerint 2006-ban megvalósulhat a százhalombattai elővárosi vasút első üteme. Kísérletként december 12-től, az új menetrend életbe lépésétől egy vonatpár már elővárosi jelleggel közlekedik Százhalombatta és Budapest Déli pályaudvar között. Mindkét szerelvény harminckét perc alatt ér a fővárosba a korábbi negyvenöttel szemben.
A városvezetés becslése szerint naponta 2700 battai ingázik a fővárosba vagy annak környékére – mondta dr. Benedek László polgármester. Az elővárosi vasút sokat enyhíthet a buszjáratok, illetve a 7-es és 6-os út zsúfoltságán.
Szilas Péter elmondta, hogy a Központi Statisztikai Hivatal felmérése szerint rohamosan növekedik a személygépkocsi-forgalom, az óránkénti parkolási díj rövidesen két euróba kerül majd a fővárosban. A forgalom előbb-utóbb a vasútra terelődik. Példaként említette a váci és veresegyházi elővárosi vasutat, amelyek kihasználtsága 20 %-kal növekedett egy év alatt. A MÁV újabb önkormányzatok támogatásával kívánja kialakítani az elővárosi vasúti hálózatokat. Az Európai Unió is támogatja ezt a törekvést. A vasúttársaság 2006-ban, legkésőbb 2007-ben szerzi be a battai elővárosi vasúti forgalom lebonyolításához szükséges villamos motorvonatokat, és felújítják a pályatestet is. A járatok – terveik szerint – 20-40 perces gyakorisággal közlekednek majd Batta és a főváros között. A vonal külső gyűrűje Sárbogárdig, illetve Dunaújvárosig terjedne, a belső gyűrű végállomása Százhalombatta lenne. Az elővárosi vasút infrastruktúráját az önkormányzatnak kell majd kiépítenie, ideértve két jegykiadó automata költségeit is. Ezeket a vasútállomáson, illetve egyet a Tesco mellett szerelhetik fel. A korábbinál nagyobb gépkocsi- és kerékpárparkolót kell építeni, hiszen az utasok jelentős része a vasútállomáson hagyja majd járművét. Bővíteni kell a buszpályaudvart is. Szilas Péter elmondta, előfordulhat, hogy a régi állomásépületet lebontják, hiszen az átalakítás többe kerülhet, mint egy új épület. A beruházás második üteme, a bővítésekkel együtt várhatóan 2010-ben valósulhat meg. Hangsúlyozta ugyanakkor, hogy mihamarabb meg kell építeni az érdi kettős sorompót kiváltó vasúti aluljárót - akár kistérségi összefogással -, hiszen az elővárosi vasút megvalósítása sűrűbb vonatközlekedést jelent majd.
Dr. Tüske László alpolgármester kifejtette, hogy korszerű közlekedés elképzelhetetlen a MÁV, a Volán és a lakosság véleményét közvetítő önkormányzat együttműködése nélkül. Dr. Benedek László polgármester ígéretet tett, hogy a legközelebbi tanácskozásra meghívják a Volán Rt. képviselőit is.
Szilas Péter elmondta, hogy a Központi Statisztikai Hivatal felmérése szerint rohamosan növekedik a személygépkocsi-forgalom, az óránkénti parkolási díj rövidesen két euróba kerül majd a fővárosban. A forgalom előbb-utóbb a vasútra terelődik. Példaként említette a váci és veresegyházi elővárosi vasutat, amelyek kihasználtsága 20 %-kal növekedett egy év alatt. A MÁV újabb önkormányzatok támogatásával kívánja kialakítani az elővárosi vasúti hálózatokat. Az Európai Unió is támogatja ezt a törekvést. A vasúttársaság 2006-ban, legkésőbb 2007-ben szerzi be a battai elővárosi vasúti forgalom lebonyolításához szükséges villamos motorvonatokat, és felújítják a pályatestet is. A járatok – terveik szerint – 20-40 perces gyakorisággal közlekednek majd Batta és a főváros között. A vonal külső gyűrűje Sárbogárdig, illetve Dunaújvárosig terjedne, a belső gyűrű végállomása Százhalombatta lenne. Az elővárosi vasút infrastruktúráját az önkormányzatnak kell majd kiépítenie, ideértve két jegykiadó automata költségeit is. Ezeket a vasútállomáson, illetve egyet a Tesco mellett szerelhetik fel. A korábbinál nagyobb gépkocsi- és kerékpárparkolót kell építeni, hiszen az utasok jelentős része a vasútállomáson hagyja majd járművét. Bővíteni kell a buszpályaudvart is. Szilas Péter elmondta, előfordulhat, hogy a régi állomásépületet lebontják, hiszen az átalakítás többe kerülhet, mint egy új épület. A beruházás második üteme, a bővítésekkel együtt várhatóan 2010-ben valósulhat meg. Hangsúlyozta ugyanakkor, hogy mihamarabb meg kell építeni az érdi kettős sorompót kiváltó vasúti aluljárót - akár kistérségi összefogással -, hiszen az elővárosi vasút megvalósítása sűrűbb vonatközlekedést jelent majd.
Dr. Tüske László alpolgármester kifejtette, hogy korszerű közlekedés elképzelhetetlen a MÁV, a Volán és a lakosság véleményét közvetítő önkormányzat együttműködése nélkül. Dr. Benedek László polgármester ígéretet tett, hogy a legközelebbi tanácskozásra meghívják a Volán Rt. képviselőit is.
.jpg)
