Kompakt, divatos karosszéria, és meglehetősen vad tekintet jellemzi az Audi új tanulmányautóját. Az Audi 3.91 méter hosszú „minimetrója” 1.75 méteres szélességével, 2.46 méteres tengelytávjával a Skoda Fabia és a VW Poló mellé csatlakozna be, azonban egészen kiemelkedő high-tech megoldásokat sorakoztat fel annak érdekében, hogy az Audi image azért ne csorbuljon. Az A és a C oszlop között átívelő alumínium elem is a markáns, „technós” jegyek közé tartozik. Keret nélküli oldalablakaival igazi kupé hangulatot sugall az A1-es(?) tanulmányautó, és nehogy valaki is eltévessze a márkát, egy rendkívül atraktív Audi hűtőmaszkot is terveztek hozzá.

A kulcs nélküli megoldások egy továbbfejlesztett változatát találjuk a metroproject quatro-ban. Ez egy mobilhoz hasonló ketyere, amivel persze telefonálni is lehet, sőt navigációs rendszert is tartalmaz, de meg lehet rajta nézni a videókat és zenehallgatásra is alkalmas, miközben az érintőképernyő aktuális verziójában távolról irányíthatjuk az állófűtést és a klímát, hogy kellemes hőmérséklet várjon minket az autóba beülve…ja és mellesleg ez a kulcs, az indítókulcs …és az immobiliser is. Amennyiben a tolvaj például elkezdi kóstolgatni az Audit, egy belső kamera is működésbe lép, aminek a képe megjelenik a kijelzőn, miközben az autó máris elindítja a segélyhívást is…

A tanulmányautó formajegyeit tovább vizsgálva, a belső tér sem marad el a lendületes külső megjelenéstől. Négy kagylóülés, gyönyörűen megálmodott műszerfal és kárpitok teszik teljessé, a design okozta élvezetet. Azért hogy bentre is jusson néhány geg, a hátsó ülések közé egy termosz is került, amit természetesen hűteni és fűteni is lehet.

A szuperprodukció mobilizálásáról egy 1.4 literes, 150 lóerős 240 Newtonméteres nyomatékot produkáló, négyhengeres turbó TFSI - motor gondoskodik…legalábbis az első kerekek esetében. ….. ugyanis a csomagtér padlójába épített „kirakatban” egy 41 lóerős elektromotor látható, ami a padló alatt kapott helyet, és kb. 100 „elektromos” kilométernyi távolság megtételére teszi alkalmassá a tanulmányautót. Mikor az akkumulátorok töltöttségi szintje 20 százalék alá csökken, újra belép a már emlegetett benzines erőgép. A Lithium-Ion-Akkuk menet közben is töltődnek, de bárhol bedugjuk az autót egy konektorba, könnyedén újraéleszthetjük őket.

A Quatro meghajtás… a benzinmotor mint már említettük, az első kerekeket hajtja. Az elektromotor a hátsókat, de ha összekapcsoljuk a két rendszert, 440 Newtonméteres nyomatékot ereszthetünk az aszfaltra. A Hybrid fogyasztása egyébként 15 százalékkal kevesebb, mint egy normál autóé, azaz 4.9 liter. 7.8 másodperc alatt éri el a százas tempót, és ha nem szállunk le a gázról, 205 km/óráig meg sem áll a gyorsulás. …és mindezt lényegesen kevesebb károsanyag kibocsátás mellett!
Már csak az a kérdés, hogy mikor találkozhatunk vele az utakon? Ezt egyenlőre még senkinek sem árulták el a gyáriak, de várhatóan nem mostanában. Kár!