még soha nem volt ilyen erős!

550 lóerő és 691 Nm nyomaték! A Ford nagyteljesítményű autókért felelős mérnökei alaposan felpumpálták a vadonatúj Ford Mustang Shelby GT500-at. Az autóba egy forradalmian új, alumíniumblokkal és plazmaburkolattal (ez utóbbi Ford szabadalom) készült motort építettek, a jármű menetdinamikáját és kezelhetőségét minden eddiginél élvezetesebbé tették, csökkentették a fogyasztását és több lóerőt varázsoltak bele, mint valaha.

“A Ford különleges, nagyteljesítményű autókért felelős csapatának fejlesztő munkájának jóvoltából megszületett minden idők legerősebb és legkifinomultabb Shelby modellje." – mondta Jost Capito, a Ford globális nagy teljesítményű járművek és motorsport fejlesztési üzletágának igazgatója. “A súlycsökkentéstől kezdve a súlyelosztás tökéletesítéséig minden változtatás azt a vágyunkat tükrözte, hogy megalkossuk a lehető legélvezetesebben kezelhető és vezethető autót."

A vadonatúj Shelby GT500-ban egy forradalmi, 5,4 literes, V8-as, kompresszoros motor működik, amelynek teljesítménye 550 lóerő, nyomatéka pedig 691 Nm – ez a teljesítmény 10 lóerővel több, mint a korábbi modellé volt. Az erőforrás 46 kilogrammal könnyebb, mint az előd motorja, így jobb lett a teljesítmény/tömeg arány, a fogyasztás, a gyorsulás, a kezelhetőség és a kormányzás pontossága.

“A 'hot rod'-ok világában tradicionális megoldás a teljesítmény fokozására a súly csökkentése." - magyarázta Carroll Shelby, a Shelby American alapítója. “A még több erő és a még nagyobb fékek alkalmazása talán vonzóbbnak tűnhet, de sokkal okosabb módszer lefaragni néhány kilót az autóból."

Az új motorban a Ford alkalmazza a különleges PTWA hengerfal-bevonat technológiát, amely során az alumínium motorblokkokban tipikusan alkalmazott öntöttvas hengerpalást helyett 150 mikron vastag, nanorészecskéket is tartalmazó kompozit bevonat kerül a hengerfalra. A Szellemi Termékek Tulajdonosainak Oktatási Alapítványa a Ford által szabadalmaztatott PTWA technológiát 2009-ben az Év Nemzetközi Fejlesztése Díjjal jutalmazta.

A Ford első ízben alkalmazta ezt a technológiát, amely nagyban javítja a teljesítményt és az élettartamot, ráadásul további előnye, hogy csökkenti a súrlódást a dugattyúgyűrűk és a hengerpalást közt, javítja a hőelvezetést, és a hagyományos, acélperselyes alumínium blokkhoz képest 4 kilogramm súlycsökkenést eredményez. A felület mechanikus előkezelése révén a bevonat felvitelekor az anyag jobban tapad a felülethez.

A PTWA munkafolyamat során elektromossággal 35.000 Fahrenheit (19.426 Celsius) fokos plazmasugarat hoznak létre, amely megolvasztja a forgó szórópisztolyba táplált acélhuzalt. Az atomizált levegővel a megolvasztott acélhuzalt a motor hengerfalára szórják, amely korábban speciális gépi megmunkáláson esett át, hogy jobban tapadjon hozzá a bevonat. Az olvasztás és a felületre szórás alatt az acélhuzal oxidálódik, s így olyan kompozit anyagot hoz létre, amelyben vas és vasoxid is van.

“A Ford Globális Kutatóintézete minden iparágat megvizsgál, hogy a Ford legfejlettebb technológiákat alkalmazásával készüljenek – ez például a repülőgépiparból érkezett, ott a gépek motorjainál ugyanezt a technológiát alkalmazzák," – mesélte el Glenn Jorgensen, a mérnökcsapat hajtáslánc-csoportjának vezetője. “Így jutott eszünkbe, hogy ha a vasöntvény helyett PTWA bevonatot alkalmazunk, azzal növelhetjük a teljesítményt, és csökkenthetjük a fogyasztást."

Az új motor elődje a legendás Ford GT-t hajtotta. Az új 5,4 literes blokk a GT motorjából fejlődött ki, ám a különleges hűtőbordák révén merevebb a szerkezete, illetve a főtengely csapágykosarakat hat csavarral rögzítjük. Ez az új, modern erőforrás a hagyományos kompresszoros technológia révén felülmúlja majd a Ford GT teljesítményét.

“A Ford GT a világ egyik legnagyobb autólegendája. A tény, hogy motorját tovább tudtuk csiszolni, és elérhetővé tettük az új Mustangban, már önmagában is lenyűgöző." - mondta Kerry Baldory, a fejlesztőcsapat főmérnöke. “Az alumínium blokkal készülő erőforrás elég robusztus ahhoz, hogy olyan erős és tartós legyen, amilyet az ügyfeleink kívánnak."

Erősebb, mégis takarékosabb

A vadonatúj Shelby GT500 egyszerre erősebb és takarékosabb: ez a modell az első modern Shelby, ami mentesül a túlfogyasztásért kivetett adó alól; fogyasztása országúton 12,3, a városi forgalomban pedig 18,8 l/100 km. Ez érezhető előrelépést jelent az elődmodell 12,8, illetve 20,2 l/100 km-es fogyasztási értékeihez képest.

Az 5,4 literes V8-as motor nyomatékának 80 százaléka 1.750 és 6.250 1/perc közti fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll, így az autó rendkívül élvezetesen vezethető. A kompresszor kétsoros töltőlevegő-hűtő rendszerének kapacitása 40 százalékkal lett jobb. Ennek révén, még meleg időjárás esetén is segíti a nagy teljesítmény egyenletesebb leadását.

A jobb üzemanyag-felhasználás az új, 46 kilogrammal könnyebb motornak, valamint az elektromos kormányrásegítésnek és az autó alsó részén alkalmazott aprólékos aerodinamikai változásoknak köszönhető.

Komoly fejlesztések a teljesítmény terén

Az új Shelby újdonsága az SVT Teljesítmény Csomag. Ez azoknak az autórajongóknak szól, akik még több teljesítményt szeretnének kihozni Shelby GT500-asukból, hogy az autó valódi versenygéppé váljon. Mindezt a vadonatúj Goodyear Eagle® F1 SuperCar G2 gumiabroncsok egészítik ki, amelyeknek kifejlesztésén a csapat mérnökei együtt dolgoztak a Goodyear szakembereivel. A különleges abroncsok precíz kormányozhatóságot és kiváló tapadást biztosítanak száraz aszfalton, futófelületük pedig a versenysport tapasztalatai alapján kialakított, nagy terhelésekre tervezett keverékből készül.

A mind a kabrióhoz, mind pedig a kupéhoz megrendelhető csomag mindezek mellett különleges formatervű, könnyebb keréktárcsákat, nagyobb differenciál-áttételt és keményebb rugókat is tartalmaz. A gyári adatok szerint az SVT Teljesítmény Csomaggal kiegészített új kupé a 2,3 mérföld hosszú tesztpályán 3,0 másodperccel jobb köridőt futott, mint a korábbi Shelby GT500.

Az új Shelby GT500-ban a teljesítményt javító számos opció mellett a Ford menetstabilizáló rendszere, az AdvanceTrac® is megtalálható. Egyedülálló szolgáltatás, hogy a rendszer minden esetben az adott autóhoz kalibrálható (a felszereltségtől függően), így még tökéletesebben működik majd.

A fejlesztőcsapat keményen dolgozott azon, hogy az EPAS (elektronikus kormányrásegítés) tökéletesebb legyen, mint a kifutó hidraulikus szervorendszer. Az EPAS alkalmazása drámai módon hozzájárul a Shelby GT500 menetdinamikájának javulásához, hiszen kormányzási nyomatéka sokkal hamarabb épül fel, így közvetlenebb és pontosabb kormányzást biztosít; a rendszer változó nyomatéka révén ráadásul a versenypályán vagy a kanyargós utakon más a rásegítés mértéke, mint parkolás közben.

Több motorhang, kevesebb útzaj

Az új Shelby GT500 az NVH (zaj, vibráció és nyersesség) terén is javult. A menetzajok 20 százalékkal alacsonyabbak, mint az elődmodell esetében. Az előrelépés annak köszönhető, hogy további hangelnyelő anyagok kerültek alkalmazásra a műszerfal mindkét oldalán, valamint a kárpitok mögött és a hátsó kerékdobokban, ahol sikerült elfojtani a kavics- és vízfelverődés zajait – ennek eredményeképpen jobban érvényesül a kipufogó hangja, és kevesebb útzaj jut az utastérbe.

A Shelby GT500 kabrióváltozatának szerkezeti merevsége is javult; a keresztirányú csavarodási ellenállás 12 százalékkal jobb, mint a korábbi modell esetében. A V-idomot háromszög alakú betoldásokkal tették merevebbé. A másodlagos kereszttartó is merevebb lett; az autó első részébe Z-idomot építettek, ami összeköti a fő- és másodlagos kereszttartót. Az A-oszlopot kitöltő hab ugyancsak hozzájárult a szerkezeti merevség javításához.

A kabrió szerkezeti fejlődése révén a mérnököknek lehetősége nyílt arra, hogy a komfort csökkentése nélkül hangolják sportosabbra a felfüggesztést. A futómű és a vázszerkezet fejlesztésével összhangban a modellhez szériában jár a 19 collos alumínium keréktárcsa.

A Shelby-t érintő legfontosabb változások egyike éppen az, hogy immár a kabrió is úgy viselkedik, mint egy kupé, korábban ugyanis ezek a modellváltozatok egészen eltérő karakterűek voltak, a kabrió azonban hatalmas lépést tett előre a sportosság és a kezelhetőség terén – anélkül, hogy utazási komfortja csökkent volna.

A GT500 új kipufogót is kapott, így hangja jóval agresszívebb, mint elődjéé. A 70 mm-es kipufogórendszer a vadonatúj hangolás révén 10 lóerő többletteljesítményt szolgáltat.

Még kényelmesebb

Újdonság az opcionális üvegtető is, amely olcsóbb megoldást kínál, mint a kabrió, ugyanakkor a vásárlónak nem kell lemondania a kupé sokoldalúságáról, a fejtérről és a szabályozható klímájú utastér kényelméről. A különlegesen kialakított üveg kiszűri a káros sugártartományokat, így megóvja az utastér kárpitjait a napsugárzás romboló hatásaitól, és megakadályozza a színek kifakulását. Az akusztikus komfort és az utastér csendjének javítása érdekében az üveg egy műanyagréteget tartalmaz, ami csökkenti a zajt, a vibrációt és a nyers hangokat.

“Akár arra vágyik, hogy az országúton élvezze a GT500 erejét, akár a versenypályán akarja kipróbálni, ez a modell a legelhivatottabb, leginkább teljesítmény-függő autórajongó igényeit is tökéletesen kielégíti majd!" – jelentette ki magabiztosan Capito.