Egy olyan presztízs szabadidő autó, mint a C Crosser sokak fantáziáját képes beindítani. A modellpaletta csúcsán álló terepjárószerű képződmény, a Mitsubishi fejlesztéseként jelent meg és némi kooprodukció után többek között a Citroen embléma is felkerült az elejére. A C Crosser, 4x4-es hajtásláncával, kényelmes utasterével és elegáns megjelenésével, a prémium kategória vásárlóit célozta meg.

Azt fontos leszögezni, hogy a terepjáró specialista Mitsubishivel közösen fejlesztett autót, speciel nem kimondottan a nehéz terepen közlekedő autósok számára találták ki (sőt!), hanem leginkább a szabadidőt aktívan eltöltő, az aszfaltozott utat időnként egy kellemes földútra szívesen leváltó, és a SUV-ok között keresgélő prémium kategóriás vásárlókat célozták meg. 
A hajtáslánc  nem sárbírkózásra és hajmeresztő terepszakaszok legyőzésére készült, hanem inkább a négykerékhajtás által nyújtható biztonságot, az átlag autókat meghaladó képességeket helyezi előtérbe.

Persze nincs az az autós újságíró, aki ki ne próbálná, hogy tudja-e azt, amiről mindenki elmondta neki és leírták a sajtóanyagban is, hogy nem arra készült...és nem tudja.
Amíg az ember eléri a nehéz terepet, át kell verekednie magát a gyilkos minőségű, lepusztult, és 15 -20 centi mély kátyúkkal tarkított budapesti utakon is. Ez egy jó előgyakorlat arra nézve, hogy mire számíthatunk. Bár a C Crosser, a városi terepjárók családjába tartozik, és ezért egy átlag autónál jobban bírja a gyűrődést, bizony időnként szívszaggató koppanással ütött össze az első futómű egy-egy brutális méretű gödörbe való belehuppanás alkalmával. Ebből azért világossá vált, hogy a kényelmes gördülésnek jelen esetben egy aránylag lágyra hangolt futómű volt az ára. Amennyiben a tervezők egy picit feszesebbre hangolnák az első felfüggesztést, az sokat hozhatna.

Egyébként pedig...Naná, hogy mi is bevittük az erdőbe a C Crossert. Annak ellenére, hogy nem arra készült, hogy földutakon gyilkolásszák, egész jól mozog a rossz terepviszonyok között is, bár a mérsékelt átlépő magasság azért határt szab az autóval való off-road-os vágyainknak....ha persze vannak ilyenek. Mivel nálunk a teszt időszakában ez a vonal erőteljes fejlődésnek indult, ezért elég galád támadásokat intéztünk a Citroen 4x4-ese ellen.

Mint ahogy a képek is bizonyítják, havas sáros domboldalakon, úttalan utakon autózva nyúztuk a Citroent. Amennyiben ésszel lavírozva kikerüljük a hatalmas sziklákat, és reménytelenül mély gödröket, kimondottan gyalázatos helyeken is átvergődik velünk az autó, bár ha beszélni tudna,... azt inkább hagyjuk mit mondana. Persze megint csak kihangsúlyozom, hogy ez egy erősen túldimenzionált elvárásokat támasztó, extrém próbatétel volt, amit meglepően jól abszolvált a C Crosser. Tesztautónk, az erdei kalandozások után nagyot nőtt a szemünkben. Amennyiben valami hasonló agyzavar állna elő gyakorló C Crosser tulajdonosoknál, az erősen behatárolt le és fellépő szögekre és a hasmagasságra azért gondoljanak, mert egy rosszul kivitelezett terepmutatvánnyal pillanatokon belül le lehet tépni néhány százezer forintnyi  karosszériaelemet és egyéb alkatrészt. A mély dagonyáktól meg óva inteném Önöket, mert az nem ennek az autónak a világa.

Az autó vezethetősége, a futómű, a kormányzás, a kényelem és az utastér hangulata igazi élményautózássá tette a Citroenben eltöltött órákat.
A PSA csoport autóiból már jól ismert 2.2 literes HDI dízel elegendő nyomatékot biztosít (ráadásul jó helyen!) már alacsony fordulaton is, bár igazi erőssége a gazdaságos városi és országúti autózás során domborodik ki. A 6 és 9 liter közötti fogyasztási adatok magukért beszélnek.

Hozzáteszem, a földutak és havas emelkedők kedvéért ezt a motort kicsit átdolgozták, hogy inkább a nyomatékosabb oldalát villanthassa fel, ha mégis úgy adódna, hogy az autó nyaggatásához szükség lenne némi háttértámogatásra. A részecskeszűrős környezetbarát, és fejlett műszaki megoldásokkal operáló "istállóban" 160 db lovat lehet megszámlálni, míg a nyomatéki viszonyokra igen nyomatékos utalást tesz a 380 Nm-es adat.

A megfelelő prémium kategóriás megjelenésről első körben az impozáns méretek gondoskodnak, hiszen a 4646 milliméteres hossz már magáért beszél. Az elegáns, króm díszítő elemek illetve a különleges és egyben jellegzetesen citroenes jegyeket is magánviselő karosszéria tervezőinek sincs szégyenkeznivalója, hiszen a gallok szabadidő modellje vitathatatlan eleganciát sugároz.

Az igényes megoldásokkal és anyagokkal, a belső térnél sem fukarkodtak a tervezők. A vizuális élmények, a kényelem illetve praktikum szempontjai is érvényesülnek, hiszen akár hét személy is kényelmesen autózhat egyszerre, bár igaz, hogy ilyenkor el kell dönteni, hogy ki hoz magával bőröndöt, is ki jön a kis kézitáskával. A két plusz ülés azonban eltüntethető a fenéklemezbe, és így már teherautónyi tér áll az utasok poggyászainak elhelyezésére. Ez a második üléssor összehajtogatásával szokás szerint még tovább bővíthető.

A menetteljesítményekre sem lehet panaszunk, hiszen az állórajtos 100 km/órás tempóhoz 9.9 másodpercet használt el a Crosser, és ha éppen úgy adódik, akár 200 km/órás végsebességgel is roboghatunk. Mindehhez egy fejlett, bár időnként kicsit idegesítően anyáskodó elektronika tartozik, ami azért sok kellemetlen szituációt képes lezser eleganciával megoldani, de ha vadulni próbálunk gyorsan letöri az ilyen irányú próbálkozásainkat és igyekszik normális kerékvágásba terelni koordinálatlan mozgásunkat, ahogy az manapság egy elegáns túraautóhoz illik.

A motorban és a hozzá kapcsolódó erőátviteli rendszerben nem fognak csalódni, mert a gázadásokra nagyon meggyőző reakciók következnek... úgy mint ülésbe belepréselődés és hasonlók, miközben nem kell az élmények ára miatt sem aggódnunk, hiszen ahogy már említettük, a 6 és 9 liter közötti fogyasztási adatok nem fogják lelki teherként rongálni a C Crosser-rel való autózás élményét. Megjegyzem, az utastér csendje példaszerű, és körülbelül ugyanezzel a jelzővel illethető az autó kényelme és gördülési komfortja is, ami egy Citroennél talán már senkit nem lep meg.

Az autóval töltött egy hét elegendő volt ahhoz, hogy akár szerelem és együttélés is lehetett volna a dologból, ha fájó szívvel nem kellett volna visszagurítani tesztautónkat az importőr udvarára.
Amennyiben Önök közül néhány olvasó érdeklődését felkeltettük a francia márka összkerekes luxusmodellje iránt, érdemes eljátszani a gondolattal, már aki egyáltalán gondolhat egy kilenc millióról induló luxus SUV megvásárlására. Ha igen, és nincsenek elvadult terepes vágyaik, egy elegáns, kellemes és gazdaságos útitársuk lehet a Citroen 4x4-se.

...JA! És életben sokkal jobban mutat mint képeken.  /Megjegyzem ezt meg is tudom érteni, mert például rólam csak ronda képek készülnek.... tessék?.. , hogy a valóság sem jobb?! ...ezt meg se hallottam/